Russian Motorsport Show 2017. День второй - idrive

Российское новостное издание idrive - автоновости, новости автобрендов, дрифта и автоспорта

Russian Motorsport Show 2017. День второй

Фотограф: Марк Кожура

ЦИТАТЫ RUSSIAN MOTORSPORT FORUM 2017:


Интервью Дмитрия Добровольского, Генерального директора Российской Дрифт Серии

«На негоночную составляющую уходит примерно 2/3 бюджета, в то время, как 1/3 тратится на организацию самой гонки. Много средств уходит на медийный контент: фото, видео, монтаж. У нас огромное количество отснятого материала, но самое дорогое – это продакшн. И еще одна очень странная вещь, присущая России: мы вынуждены платить телеканалам за размещение, чтобы они показали наш контент, в то время как во всем мире совершенно иная практика. Но в этом году у нас произошел переломный момент: по НТВ вышел сюжет на 3,5 минуты в новостях спорта про Кубок чемпионов, который мы провели недавно в Сочи. И мы ни копейки за него не заплатили — это произошло первый раз за 8 лет».


Олег Петриков, Руководитель Российской Серии Кольцевых Гонок (СМП РСКГ)

«Мы столкнулись со многими проблемами, которые уже удалось решить, есть много нерешенных проблем. Мы работаем в этом направлении совместно с Российской Автомобильной Федерацией. В автоспорте не хватает механиков высокого класса: машина есть, финансы есть, а людей, которые обслуживают машину – нет. Не хватает людского ресурса. И еще одна проблема, которая нас тревожит – это пилоты и аудитория: привлекать надо и тех и других. Хотелось бы, чтобы государство сделало подвижки в области популяризации автоспорта среди населения и создало федеральную программу, которая помогла бы решить эти задачи».


Андрей Севастьянов, руководитель и пилот команды B-Tuning Pro Racing Team

«Основная проблема — это финансирование. Ни для кого не секрет, что автоспорт — это очень дорого. В России автоспорт развивается сейчас, есть поддержка со стороны медиа: чаще пишут, больше упоминают. Но все равно мы регулярно слышим, что про гонки никто не знает и, в связи с этим, очень трудно убедить спонсоров прийти в автоспорт. У нас нет титульного спонсора, и команда сама зарабатывает деньги, благодаря коммерческим пилотам. Да, в последнее время есть тенденция к тому, что пилоты становятся национальными героями, сейчас появляются прямые трансляции на телевидении, есть странички в интернете, соц.сетях — собственно, благодаря им я болел за Сергея Карякина из Москвы, я знаю фамилию его PR-менеджера, я смотрел, как он участвует, что происходило на гонках».


Генеральный директор программы SMP Racing, Дмитрий Саморуков

«Сейчас у нас все есть: спонсоры, трассы, пилоты, «медийка» хорошо развита. Но, всё равно: интерес к автоспорту у населения маловат. Одна из важнейших задач – это формирование собственной аудитории, которая у каждого вида автоспорта своя. Нам нужен зритель, которому важно шоу. Но больше нам нужна аудитория, которая пойдет в автоспорт. Нам нужно заинтересовать людей тем, что происходит внутри паддока. После того, как мы получим профессиональную аудиторию, мы получим популярность. Если исходить из мировой практики, то нужны спонсоры, а им важна отдача за вложенные в мероприятия деньги. Не хватает профессиональной среды, которая строится по принципу любого бизнеса: вложил деньги – отбил, вложил побольше – получил прибыль еще больше и т.д.».


Марчелло Лотти, Генеральный директор TCR Series

«Я начал TCR, и это ребенок по сравнению с Дакаром, несмотря на то, что в нашей серии участвуют 10 автопроизводителей, а общее количество участников на соревнованиях составляет 570 экипажей, участвующих в раллийных гонках. Одним из первых партнеров, с которыми мы начали работать, была Россия. Но последняя наша гонка здесь нанесла нам ущерб в 400 тысяч евро. После этого мы переехали в Грузию со своим чемпионатом, где мы нашли полную поддержку со стороны государства и властей. И там мы зарабатываем деньги. Все связано с деньгами. Ничто в автоспорте не бесплатно. И деньги так просто не приходят: это работа маркетологов, а также пилотов и команд, которые постоянно увеличивают свои бюджеты».


Илья Папава, Эксперт по спонсорским проектам и специальным мероприятиям

«К российской индустрии автоспорта есть ряд вопросов: кто за ней смотрит, когда и зачем? Конечно, есть перспективы развития автоспорта в России на ближайшие 10-20 лет. Но мы не забываем про кризисы, которые нередко происходят в нашей стране. Спонсорство — это длинные деньги. В лучшем случае, они отбиваются за 3-4 года. Но автоспорт в сознании русского бизнесмена – это очень нишево и отчасти даже элитарно. Бизнес должен заниматься развитием культуры потребления, на основе той общей культуры, развитием которой должно заниматься государство в целом».


Оксана Косаченко, Генеральный директор агентства «Манускрипт», комментатор ТК «Евроспорт»

«Мне бы хотелось, чтобы на трибунах было болельщиков не в 4, а в 400 раз больше, чем есть сейчас, чтобы собирать по полмиллиона зрителей. Это мероприятия, где мы получаем больше болельщиков, которые приезжают на такие замечательные трассы, как Moscow Raceway или Сочи-Автодром, или едут в Грозный. У нас увеличится количество людей, которые стоят вдоль трасс на раллийных соревнованиях. Для этого надо устраивать нестандартные соревнования, которые будут интересны даже там, где никакой автоспорт никому не интересен вовсе».


Василий Скрыль, Вице-президент по спорту и Председатель комитета картинга РАФ

«Я давно занимаюсь картингом. Трасс — достаточное количество. Но если посмотреть логистику, то мы увидим, что на юге и в европейской части России сосредоточено больше картодромов, чем на севере. Большинство из них построены частными инвесторами и в условиях нашей зимы они полгода пустуют. Надо снижать налоговую нагрузку на подобные объекты, в которых занимаются детским автоспортом. Ведь занятия, которые там проводятся, практически бесплатные».


Захаров, пилот, тренер и инженер команды B-TUNING PRO RACING TEAM основатель и руководитель Гоночной Академии Антона Захарова

«Я содержал два автодрома. Оба закрылись. По разным причинам: мешали жителям или появились финансово более интересные проекты. У нас должны быть автодромы, чтобы при них были курсы контраварийной езды, детские автошколы, где можно будет погонять и т.д. Можно создать проекты, в районе 25 млн. рублей, которые окупятся гораздо быстрее, чем через 10-15 лет».


Руководитель SMP RDRC Тигран Сеферян

«К сожалению, очень маленький объём просмотров автоспортивных трансляций. Формулу-1 Гран-при России на Матч-ТВ посмотрело 300 тысяч человек. Это официальные данные. Мы просто еще не доросли до федеральных каналов. Как нам популяризовать автоспорт? Очень важная вещь – это пилоты и их популярность. У нас есть пилоты, у которых по 100-200 тысяч подписчиков, которые приводят нам зрителей на трибуны. У нас после финиша пилот дает интервью сразу, как снимает шлем. Люди хотят смотреть на героев, на лица, знать, чем они занимаются, как живут и т.д.».


Глава департамента по работе с участниками Dakar Rally Ксавье Гавори

«Дакар – самое знаменитое ралли во всем мире. Нам уже 40 лет, и каждый раз более 500 конкурентов встают на стартовую черту, в надежде добраться до финиша, а 4,5 млн. зрителей приветствуют участников этой гонки на выносливость, созерцая их тяжелые победы и разочаровывающие поражения. Сердце Дакара – это новички, а не профессионалы. Каждый возвращается домой со своим собственным опытом и результатом. Для любителей главное – дойти до финиша. У профи, конечно же, свои цели и они борются за лучший результат. Дакар – дорогостоящее мероприятие: средний входной билет стоит в районе 300-400 тысяч евро. Несмотря на это, нам хочется, чтобы было больше бюджетных мест».


Сергей Иванов, Исполнительный директор Российской Автомобильной Федерации

«Проблем у нас много, разных, разнообразных, переплетенных между собой. На мой взгляд, у нас нет единого понимания структуры автоспорта. Не хватает денег. Нет муниципальных соревнований, соревнований на уровне субъектов, точнее, они есть, но их недостаточно. Все это перекликается с проблемой, когда Министерство Спорта закручивает гайки: они стараются навести порядок с законами и нормативными документами и их можно понять. И если раньше на нас не обращали внимания, то сейчас, с приходом Формулы, нам начали предъявлять все эти требования в соответствии с регламентом. Также у нас не хватает специалистов высокого класса. За два дня их не подготовишь. Надо ставить соответствующую задачу перед ВУЗами».


Герман Тильке, ведущий специалист в области построения трасс, Управляющий директор Tilke GmbH&Co

«Земля очень дорогая, и обычно мы получаем самую плохую землю, к примеру, болотистую местность. Поэтому нам приходиться применять креативные архитектурные решения. Но обычно все этому рады, поскольку впоследствии там можно проводить разные мероприятия, помимо гонок. И туда приезжают люди, чтобы хорошо провести время. Обычно требуется, примерно 15 Га для построения трассы с сопутствующей инфраструктурой. И очень важно, чтобы трасса была аккредитована под Формулу-1. На Moscow Raceway можно провести гонку Формулы-1, но надо достроить соответствующую инфраструктуру».


 

Источник: russian.autosport.show

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *